Από το ΑΠΘ η καλύτερη νέα ερευνήτρια

Ενα βήμα πιο κοντά στην αντιμετώπιση της ρευματοειδούς αρθρίτιδας έκανε με την εργασία της η 30χρονη διδάκτωρ του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης Αναστασία Παπαδοπούλου, η οποία βραβεύτηκε ως η καλύτερη νέα ερευνήτρια για το 2011. Η 30χρονη ερευνήτρια από την Κρύα Βρύση διακρίθηκε ανάμεσα σε δεκάδες νέους επιστήμονες απ' όλο τον κόσμο, κατά τη διάρκεια των εργασιών του 17ου Ετήσιου Παγκόσμιου Συνεδρίου της Διεθνούς Εταιρείας Κυτταρικής Θεραπείας, που έγινε τον περασμένο Μάιο στην Ολλανδία. Η νεαρή επιστήμων κατάφερε να λύσει το... γρίφο της θεραπευτικής δράσης των μεσεγχυματικών κυττάρων του μυελού των οστών στη ρευματοειδή αρθρίτιδα -η οποία αποτελούσε για την παγκόσμια ιατρική κοινότητα μία θεραπευτική μέθοδο υπό αμφισβήτηση- ανακαλύπτοντας ότι η στρατηγική της προθεραπείας σε ασθενή με το φάρμακο bortezomib μειώνει σημαντικά τη φλεγμονή που δημιουργεί η αυτοάνοση νόσος και έτσι δημιουργεί ένα επιτρεπτικό πλαίσιο, ώστε τα κύτταρα που χορηγούνται να δράσουν θεραπευτικά και να βελτιώσουν σημαντικά την αρθρίτιδα.

«Τα μεσεγχυματικά κύτταρα του μυελού των οστών είναι πολυδύναμα κύτταρα που διαφοροποιούνται σε ένα ευρύ φάσμα κυττάρων και ασκούν ισχυρή ανοσορυθμιστική δράση. Η συγκεκριμένη εργασία καταδεικνύει αδυναμία των μεσεγχυματικών κυττάρων του μυελού των οστών να δράσουν ανοσορυθμιστικά στο έντονα φλεγμονώδες μικροπεριβάλλον σε ζωικά πειραματικά μοντέλα προσομοίωσης της ρευματοειδούς αρθρίτιδας», σημειώνει η κ. Παπαδοπούλου.

Η εργασία αποτελεί μέρος της διδακτορικής διατριβής της νεαρής ερευνήτριας, η οποία εκπονήθηκε στο πλαίσιο διεπιστημονικής συνεργασίας του Τμήματος Βιολογίας του ΑΠΘ με το Κέντρο Κυτταρικής και Γονιδιακής Θεραπείας της Αιματολογικής Κλινικής του Νοσοκομείου «Γ. Παπανικολάου», υπό τη συνεπίβλεψη του αναπληρωτή καθηγητή του Τομέα Γενετικής, Ανάπτυξης και Μοριακής Βιολογίας, Μηνά Γιάγκου, και της ιατρού - αιματολόγου Ευαγγελίας Γιαννάκη της Αιματολογικής Κλινικής του Νοσοκομείου «Γ. Παπανικολάου».

Οι δυσκολίες

Η έρευνα αναμένεται να συνεχιστεί και σε κλινική εφαρμογή, ωστόσο ήδη αντιμετώπισε προβλήματα στην εξέλιξή της στη χώρα μας, παρά την παγκόσμια αναγνώριση για τη σημαντική προσφορά της. Συγκεκριμένα, η ερευνητική πρόταση που υποβλήθηκε στο υπουργείο Παιδείας για να χρηματοδοτηθεί μέσω του προγράμματος «Θαλής» τελικά δεν εγκρίθηκε.

«Ηταν πραγματικά τελείως αποθαρρυντικό να μην αναγνωρίζεται ότι θα γίνει μια καλή δουλειά, την οποία τελικώς την ολοκληρώσαμε και βραβεύτηκε σε παγκόσμιο επίπεδο», αναφέρει η κ. Παπαδοπούλου προσθέτοντας ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι νέοι ερευνητές στην Ελλάδα αφορά στη χρηματοδότηση της έρευνας, δεδομένου ότι σπάνια πλέον προκηρύσσονται προγράμματα γι' αυτόν το σκοπό. «Στην Ελλάδα γενικά δε χρηματοδοτείται καθόλου η έρευνα, όπως και οι ερευνητές. Εάν κάποιος θέλει -και υπάρχουν πάρα πολλά παιδιά σαν κι εμένα που θέλουμε να ασχοληθούμε με αυτό το κομμάτι γιατί είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον το να δοκιμάζεις καινούργια πράγματα και να δεις τι θα γίνει- οι δυνατότητες που του δίνονται είναι πολύ λίγες. Στο εξωτερικό τα πράγματα είναι πολύ πιο εύκολα. Για παράδειγμα, πολλοί πληρώνονται για να κάνουν το διδακτορικό τους, κάτι το οποίο δε συμβαίνει εδώ», εξηγεί η ίδια.

Οπως τονίζει, η έρευνα είναι αυτό με το οποίο θα ήθελε να ασχοληθεί και μελλοντικά. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις δυσκολίες που υπάρχουν στη χώρα μας, δεν αποκλείει το ενδεχόμενο να μεταβεί ακόμη και στο εξωτερικό και συγκεκριμένα στην Αμερική. «Εκεί τα πράγματα είναι καλύτερα, τόσο από άποψη χρηματοδότησης όσο και εξέλιξης», καταλήγει.

Πόσο κοστίζει η μετατροπή και τι εγγύηση δίνεται;

Το κόστος της μετατροπής ποικίλει ανάλογα με τον κινητήρα και τη γενιά του συστήματος υγραεριοκίνησης, ενώ σε πολλές περιπτώσεις δίνονται εγγυήσεις από τους μετατροπείς. Κατά μέσο όρο κυμαίνονται στα δύο χρόνια

Οι μετατροπές κοστίζουν περίπου από 900 έως 2.500 ευρώ, ανάλογα και με τον τύπο του κινητήρα (4κύλινδρος, 6κύλινδρος κ.λ.π.). Οι περισσότεροι μετατροπείς χρειάζονται σχεδόν δύο μέρες για να την ολοκληρώσουν, καθώς απαιτείται χαρτογράφηση του πρόσθετου εγκεφάλου με ειδικό λογισμικό, αλλά και αρκετές δοκιμές προκειμένου το αποτέλεσμα να είναι το επιθυμητό.

Οι περισσότεροι μετατροπείς δίνουν κατά μέσο όρο δύο χρόνια εγγύηση (μπορεί να διαφέρει αυτό) σε ό,τι αφορά τη δική τους εγκατάσταση και τη λειτουργία της. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι κάποιοι επίσημοι έμποροι και επισκευαστές αυτοκινήτων αναγνωρίζουν αυτού του είδους τις μετατροπές δίχως να στερούν από τον πελάτη τους την εργοστασιακή εγγύηση. Ωστόσο, επειδή είναι ελάχιστοι αυτοί, καλό θα είναι και αυτό να το διευκρινίσετε πριν προχωρήσετε στη μετατροπή.

Ποια τα βασικά μέρη ενός συστήματος υγραεριοκίνησης και πως δουλεύει;

Τελικά είναι πολύπλοκη ή όχι η μετατροπή ενός βενζινοκινητήρα σε υγραέριο; Τι εξαρτήματα χρειάζονται και πως λειτουργεί το σύστημα; Είναι πολύπλοκο ή όχι; Παρακάτω θα σας λυθούν όλες οι απορίες…

Τα βασικά μέρη της μετατροπής για μοτέρ πολλαπλού ψεκασμού (κάποια συστήματα διαφοροποιούνται) είναι τα εξής:
- Ρυθμιστής πίεσης ή εξαεριωτής (δεν υπάρχει πάντα)
- Ρεζερβουάρ (σε σχήμα ρεζέρβας ή κυλινδρικό)
- Φίλτρο υγραερίου
- Μπεκιέρα (όχι πάντα)
- Εγκέφαλος υγραερίου
- Σωληνώσεις και καλωδίωση

Ο τρόπος λειτουργίας έχει ως εξής: η πίεση στην οποία βρίσκεται το υγραέριο στο ρεζερβουάρ αρκεί προκειμένου αυτό να φτάνει στον ρυθμιστή πίεσης ή εξαεριωτή που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Εκεί, το υγραέριο μετατρέπεται από υγρή σε αέρια μορφή. Στη συνέχεια, διοχετεύεται μέσω ενός σωλήνα στο φίλτρο υγραερίου και έπειτα στη μπεκιέρα προκειμένου να ψεκαστεί στον κινητήρα για να γίνει η καύση. Για τον έλεγχο των λειτουργιών αυτών, υπεύθυνος είναι ένας ηλεκτρονικός εγκέφαλος που εφόσον τεθεί σε λειτουργία παρακάμπτει τον βασικό εγκέφαλο του αυτοκινήτου λειτουργώντας όμως, σε σχέση με τη μπεκιέρα, στους ίδιους παλμούς. Αυτό σημαίνει ότι δεν πρέπει να μπερδεύει τον εργοστασιακό εγκέφαλο για να μην φθείρονται τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα λοιπόν, η λειτουργία γίνεται με βενζίνη και περιμένουμε ώσπου ο δείκτης της θερμοκρασίας του κινητήρα να φτάσει τους 30 με 40 βαθμούς Κελσίου, προκειμένου είτε μέσω του σχετικού διακόπτη είτε αυτόματα να επιλεγεί το υγραέριο για καύσιμο. σικά μέρη της μετατροπής για μοτέρ πολλαπλού ψεκασμού (κάποια συστήματα διαφοροποιούνται) είναι τα εξής:
- Ρυθμιστής πίεσης ή εξαεριωτής (δεν υπάρχει πάντα)
- Ρεζερβουάρ (σε σχήμα ρεζέρβας ή κυλινδρικό)
- Φίλτρο υγραερίου
- Μπεκιέρα (όχι πάντα)
- Εγκέφαλος υγραερίου
- Σωληνώσεις και καλωδίωση

Ο τρόπος λειτουργίας έχει ως εξής: η πίεση στην οποία βρίσκεται το υγραέριο στο ρεζερβουάρ αρκεί προκειμένου αυτό να φτάνει στον ρυθμιστή πίεσης ή εξαεριωτή που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Εκεί, το υγραέριο μετατρέπεται από υγρή σε αέρια μορφή. Στη συνέχεια, διοχετεύεται μέσω ενός σωλήνα στο φίλτρο υγραερίου και έπειτα στη μπεκιέρα προκειμένου να ψεκαστεί στον κινητήρα για να γίνει η καύση. Για τον έλεγχο των λειτουργιών αυτών, υπεύθυνος είναι ένας ηλεκτρονικός εγκέφαλος που εφόσον τεθεί σε λειτουργία παρακάμπτει τον βασικό εγκέφαλο του αυτοκινήτου λειτουργώντας όμως, σε σχέση με τη μπεκιέρα, στους ίδιους παλμούς. Αυτό σημαίνει ότι δεν πρέπει να μπερδεύει τον εργοστασιακό εγκέφαλο για να μην φθείρονται τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα λοιπόν, η λειτουργία γίνεται με βενζίνη και περιμένουμε ώσπου ο δείκτης της θερμοκρασίας του κινητήρα να φτάσει τους 30 με 40 βαθμούς Κελσίου, προκειμένου είτε μέσω του σχετικού διακόπτη είτε αυτόματα να επιλεγεί το υγραέριο για καύσιμο.

ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΣΑΣΜΑΝ VW GROUP

Πωλείται επισκευασμένο σασμάν VW GROUP με κωδικό DUU. Όπως φαινεται και απο τις φωτογραφίες είναι σε άριστη κατάσταση και έχει επισκευαστεί απο το Κέντρο Τεχνικού Ελέγχου Κρύας Βρύσης.Για οποιαδήποτε ερώτηση και απορία σας παρακαλώ καλέστε μας ή επισκεφθείτε το κατάστημά μας!!

Καλύτερη ενημέρωση για τους ρύπους

Σε έρευνα που διεξήχθη στη Μ. Βρετανία υψηλό ποσοστό των ερωτηθέντων έθεσε θέμα ενημέρωσης του κοινού για το σύνολο των ρύπων που εκπέμπουν τα αυτοκίνητα. 

Ειδικότερα έγινε αναφορά στην αποκλειστική υποχρέωση των κατασκευαστών να δηλώνουν στην επικοινωνία των μοντέλων τους τις εκπομπές CO2, ενώ δεν γίνεται αναφορά σε άλλες ενώσεις όπως τα οξείδια του αζώτου, οι υδρογονάνθρακες και τα σωματίδια. Από τα αποτελέσματα της έρευνας φάνηκε ότι οι πολίτες επιθυμούν να γνωρίζουν τις επιπτώσεις των ρυπαντών αυτών στην υγεία, και υποστηρίζουν πως υπάρχει διακριτική νομοθεσία καθώς ενώ σε άλλα καταναλωτικά προϊόντα αναφέρονται με μεγάλη λεπτομέρεια όλα τα χημικά που περιέχουν δεν συμβαίνει το ίδιο και με τα αυτοκίνητα.

 Πηγή:drive.gr

Eλληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου

Στο Παρίσι, στο Μουσείο των Διακοσμητικών Τεχνών, δίπλα στο Μουσείο του Λούβρου, εκτίθενται μέχρι τις 28 Αυγούστου 17 από τα 64 κλασικά αυτοκίνητα της προσωπικής συλλογής του Ralph Lauren. Οι διακοσμητικές τέχνες δημιουργήθηκαν στο Παρίσι πριν από περισσότερα από 150 χρόνια από συλλέκτες, βιομηχάνους και τεχνίτες ευαισθητοποιημένους στην ποιότητα και τον σχεδιασμό καθημερινών αντικειμένων.

Επιλεγμένα με το προσωπικό γούστο του διάσημου σχεδιαστή, χαρακτηριστικά δείγματα σπορ αυτοκινήτων της παγκόσμιας αυτοκινηματοβιομηχανίας, αποτελούν την πιο δυναμική έκθεση τεχνολογίας και design για το φετινό καλοκαίρι στο Παρίσι, προσελκύοντας μεγάλο αριθμό επισκεπτών. Δείγματα από Bentley, Alfa Romeo, Bugatti, Mercedes Benz, Jaguar, Porsche και Ferrari από τη δεκαετία του ’30 έως του ’60 βρίσκονται στην συγκεκριμένη έκθεση, εικονίζοντας την αισθητική και τεχνολογική εξέλιξη του αυτοκινήτου.

Εάν όμως μια επίσκεψη στο Παρίσι δεν είναι στις προτεραιότητές σας για αυτό το καλοκαίρι, υπάρχει η ελληνική εναλλακτική λύση, αφού μέσα στα 111 εκθέματα του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου στις οδούς Γ’ Σεπτεμβρίου, Ιουλιανού & Πατησίων δίπλα στο Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο, περιλαμβάνονται και τρία από τα δεκαεπτά της συλλογής Ralph Lauren που εκτίθεται στο Παρίσι, δύο πανομοιότυπα, η Mercedes 300 SL Gullwing και η Jaguar 120 Roadster καθώς επίσης η Bugatti 57 Ventoux με ίδια μηχανικά μέρη, αλλά διαφορετικό αμάξωμα από την Bugatti 57 S Atlantic του Ralph Lauren।

Πηγή:4Τροχοί